其实只有部分智能配置有用，但不管这些智能配置是否有实用性，都能够让我能感受到科技的进步。

常用的智能配置中有不少比较实用的，比如车载夜视系统、防碰撞系统、车分享等。

而有些现阶段是营销噱头，比如车内摄像头，在没有实现L3级别自动驾驶前，车内摄像头应用在疲劳监测也好，还是个性化ID账号登录也好，意义并不大，成本却很高，营销噱头大于实际意义。

还有些就是单纯的营销噱头，比如说车内指纹识别登录个性化ID账户、一汽的全息影像的虚拟语音人物等等。

个人认为很实用的智能配置有：沃尔沃的City Safety城市安全系统、HUD（W-HUD/AR-HUD）平视显示系统、特斯拉的智能召唤。

1、沃尔沃的City Safety城市安全系统

整个沃尔沃的City Safety城市安全系统，采用摄像头+雷达传感器方案，功能十分丰富。主要包括：自行车探测及全力自动刹车、交叉路口全力自动刹车、前车警示及全力自动刹车、行人探测及全力自动刹车、大型动物探测及全力自动刹车、紧急避让辅助、对向车辆智能避让。

2、HUD（W-HUD/AR-HUD）平视显示系统

我个人在最开始使用W-HUD时，确实会担心将信息放投影在视野前端，会不会影响前方路况的认知和感受。但是经过一段时间的使用之后，就已经直呼真香了！

W-HUD可以展示车速、ADAS信息、导航简讯，甚至是多媒体信息。在不需要低头查看信息的时候，确实是会更容易将注意力集中在前端道路上，也相对更安全。话说在我体验的车里面，宝马的W-HUD质感是真的好，显示清晰、色彩饱和度也够、图像质感也不错。在W-HUD的基础上，未来将会有更加先进的AR-HUD，相比于W-HUD，AR-HUD能够允许这些图像表示真实世界，并提供更多有用的信息，例如导航，威胁识别等。

3、特斯拉的智能召唤

根据官方的信息，智能召唤功能支持车辆自主行驶避让障碍物，并能到达车主面前或者车主指定的位置，无需驾驶员在车内控制。而操作方式也非常简单，在APP中确定Model 3要到达的地方，Model 3会根据路况自行规划路线。

网友二：

近日，车评人38号美系性能控发布了一则视频，对比了特斯拉、蔚来、小鹏的自动驾驶技术，并且得出结论是这些辅助自动驾驶系统，一个都没法用，而且有明显的安全隐患。这则视频可以说是揭开了目前市面上自动驾驶辅助系统的遮羞布。

我们说说我们的观点，现阶段的自动驾驶辅助系统，别管这些造车新势力吹的有多么牛，实际上和宝马、奥迪、沃尔沃等品牌的ACC自适应巡航功能并没有本质区别，减轻驾驶疲劳是可以的，如果真的有人完全信任这套辅助驾驶系统，并且打算使用看似科技感满满的自动变道、自动下高速等功能，那才真是被车企忽悠瘸了。

为什么这么说呢？因为如果你真的完全信任它，使用自动驾驶功能让它完全接管车辆，那真的可能有生命危险，从另一方面来说，你也相当于成为了车企的试验品，花钱选装配置却在帮车企收集数据。

实际上，就连自适应巡航功能，造车新势力也未必做的有传统车企好，举个例子，通用的SuperCruise超级巡航，沃尔沃的领航辅助驾驶系统，它们的自适应巡航功能都是比较好用的，能够很稳定地保持在车道中央行驶，但是某些造车新势力所谓的自动辅助驾驶，在使用自适应巡航的时候，却会出现在车道中间画龙的情况，很难一直保持在车道中间行驶。

而造车新势力多出来的一些功能，实际上体验并不好，所谓的自动驶出高速，打方向灯自动变道等等，目前没有一家车企能够做的非常完善，往往无法识别突然插入的车辆，因此危险性很高。

所以，造车新势力相比传统车企，对于造车少了一些敬畏之心，传统车企绝不是做不好自动驾驶技术，而是在技术不成熟之前，不敢大规模推广使用，而造车新势力为了彰显自己的科技感，制造噱头吸引眼球，才会大肆鼓吹自动驾驶功能，而目前市面上几乎所有的高阶自动驾驶系统，都需要加几万块钱选装，其实真的是花钱在帮车企完善技术。

如果你的车是带有自动驾驶技术的车型，我建议你日常使用自适应巡航功能就可以了，这项配置还是可以减轻驾驶疲劳的，但是如果真的指望自动驾驶技术代替你完成一些变道操作，还是省省吧，真的有可能提高危险性。

Tags: 汽车智能配置 智能汽车配置

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